破解流动性困局 汽车零部件企业亟需整合

破解流动性困局 汽车零部件企业亟需整合

国务院会议日前提出产能过剩及重复生产的五大行业。而在这五大行业之外,从2008年开始到现在,汽车零部件企业面临严重的流动性问题,产品积压,生产举步维艰。

　　流动性严重不足

　　记者曾参加某知名商业咨询公司的产业分析调研报告会,此次调研报告会的主题就是中国汽车零部件行业的综合分析及预期。从报告的整体情况看来,逾40%的受访汽车零部件供应商在2009年都会面临严重的流动性问题。在报告中甚至指出,在未来的12至18个月内,中国数家汽车零部件供应商除非采取进取的措施保留现金,否则将面临倒闭。

　　行业分析师在接受本报记者采访时表示:“面对外部融资的困难,加上2009年很可能是利润率压缩和增长放缓的一年,中国汽车零部件供应商需要彻底改善他们的现金管理能力以确保有足够的流动性”。他还指出:“在中国汽车零部件供应市场,宽松的信贷和现金流相对来得容易的日子已经不复存在,这意味着市场将来的赢家将会是那些从营运资本和运营业绩提升等方面开始,能全面优化各个部门现金管理的企业。”

　　并购优化迫在眉睫

　　基于起步较晚以及技术等原因,国内零部件在供应链和商业运营方面缺乏效率。调查亦显示,中国供应商的利润率表现远差于全球大部分同行,只有美国供应商的平均利润率更低。在此情况下,国内零部件生产企业急需要有效快速的措施来弥补现有的不足,而适当的重组并购,将为零部件生产商带来很好的取长补短的机会。

　　在此情况下,国内多家汽车零部件生产企业已经感到压力,沪上汽车零部件生产的龙头企业上汽集团,从去年年中起,上汽集团酝酿将旗下零部件生产业务进行整合,以应对来自国内外日益严峻的同业竞争,以及国际金融危机带来的影响。

　　不久之前,巴士股份(600741,股吧)正式通过了决议,将公司名称改为华域汽车系统股份有限公司,此后,公司的主营业务彻底从公益性质的公交客运,转变为汽车零部件的独立研发、生产及销售。在汽车零部件企业形势严峻的大前提下,通过巴士股份主业的转变,将独立供应汽车零部件业务的整体上市,目的也是将汽车零部件生产的力量壮大,以降低运营资本。在目前产品销售阻滞,国际市场供大于求的情况下,此举能更好的按照自身需要,适时调控生产需要。

　　机遇和解决之道

　　在汽车零部件行业的调研报告会上,记者曾就中国汽车零部件生产企业严峻的问题采访公司总裁罗曼先生,他表示:“当市场和估价已经开始触底,加上中国市场内部的竞争压力与日俱增,我们预期将会看到在中国及海外的并购活动显著增加。”

　　调查数据中也可以发现,对供应商而言,一个能带来机会的领域是售后市场（销售零部件给零售商和普通大众）,这与将零部件销售给汽车制造商相比,能为零部件供应商能带来更高的利润。大约60%受访高管预期这方面的收入将会增加,可以部分弥补近来其出口业务的损失。他们表示,2013年以前,中国售后市场收入可望达到汽车零部件供应市场19%的份额。

　　然而,研究指出,要把握售后市场的机遇,就要改变现有的商业模式,这对众多汽车零部件上市公司而言并非易事。AlixPartners上海办事处董事ChristianPaul先生表示:“受到中国快速成熟的汽车消费群体和售后市场可预见的较高利润率的驱动,许多零部件生产企业正计划极为进取地扩展至这一市场,但要成功是需要一系列十分不同的技能、新的分销渠道和新的销售战术。”但据调查,现有的很多汽车零部件生产公司缺乏市场竞争所需的技术以及生产条件,在目前这种产能过剩以及市场消化能力较弱的情况下,很容易遭遇淘汰。

　　对于中国汽车零部件供应商行业而言,今年将会是急速变化的一年。汽车注塑零部件生产厂家，一些公司不能妥善管理流动性,挣扎着进行内部重组,其它公司利用当前的大环境把自己变得更强。这两者间的差别不仅仅是拥有正确的战略,更需要正确和有效的执行力。